Etihad Airways har på senare tid ganska ofta erbjudit billiga flyg från Europa till Asien. Precis som när jag reste med Air Arabia från Prag till Bangkok via Sharjah ville jag därför ta reda på hur flygresan är i standardekonomiklass.

Jag köpte en tur-och-returbiljett från Prag till Bangkok för 492 euro. Det är ett mycket rimligt pris för en sträcka med en mellanlandning. I den här recensionen beskriver jag tur-och-returresan från Bangkok via Abu Dhabi till Prag.

För ett liknande pris hade jag inte haft några betänkligheter att flyga med Etihad. Men förvänta dig ingen exceptionell upplevelse. Etihads ekonomiklass framstod för mig som helt genomsnittlig – och det menar jag både som en komplimang och som kritik.

Kolla flygpriser med Etihad Airways

Min resa i korthet

	Bangkok–Abu Dhabi	Abu Dhabi–Prag
Flygplan	Airbus A350-1000	Boeing 787-9
Konfiguration i ekonomiklass	3-3-3	3-3-3
Sitsavstånd	79 cm	79 cm
Sitsbredd	46 cm	43 cm
Ryggstödets lutning	13 cm	13 cm
Laddning	USB-A och USB-C	USB-A och universalkontakt
Strömförsörjning	1 huvudmåltid	sötsak + frukost

Etihads flyg- och bagagepriser: se upp för Basic-priset

Jag betalade 492 euro. Jag reste endast med handbagage, så den billigaste ”Basic”-biljetten passade mig utmärkt.

Men när man jämför priser finns det en viktig sak att tänka på. Etihads billigaste biljettpris inkluderar inte incheckat bagage.

”Basic”-biljetten inkluderar:

• 1 stycke handbagage på upp till 7 kg
• måltider och drycker ombord
• underhållning ombord
• en kudde, en filt och hörlurar

Du måste betala extra för incheckat bagage. Det tillkommer även en avgift för att i förväg välja en standardplats. Däremot ingår vanligtvis en incheckad resväska även i de billigaste långdistansbiljetterna hos Qatar Airways, Emirates och Saudia.

Om du däremot reser enbart med handbagage är Basic-biljetten ett mycket bra val. Det är just tack vare detta som Etihad ofta kan erbjuda mycket attraktiva priser.

Etihad är inte medlem i någon global allians. Du kan dock samla mil genom Etihad Guest-programmet och hos utvalda samarbetspartners. Jag överförde mina till Flying Blue, som drivs av Air France och KLM. Det fungerar, men Flying Blue är inte mitt förstahandsval – just nu fokuserar jag mer på att samla in miles inom OneWorld-alliansen, särskilt hos Qatar Airways.

• Du kan alltid hitta hela utbudet av biljettpriser på etihad.com

Från nattåget via Bangkok till loungen

Jag tillbringade natten före min flygresa på nattåget från Chiang Mai till Bangkok. Jag hade varit ute och upptäckt staden under dagen, så när jag anlände till Bangkoks flygplats lockade en dusch mer än en gratis måltid.

Innan flyget begav jag mig därför till Miracle-loungen, som jag fick tillgång till via Revolut. Förfriskningarna var helt okej, men huvudskälet till mitt besök var duschen. Efter en natt på tåget och en hel dag i det kvavande Bangkok kom den verkligen väl till pass.

I min artikel ”Revolut Ultra och flygplatslounger” går jag in i detalj på hur obegränsad tillgång via Ultra-abonnemanget fungerar och när det lönar sig ekonomiskt .

Själva ombordstigningen gick smidigt och ordnat. Inget kaos, inga onödiga köer och inga överraskningar.

Bangkok–Abu Dhabi: min första flygning med en Airbus A350-1000

Jag valde medvetet avgången kl. 21.00. En Airbus A350-1000 var inplanerad för just denna flygning, och jag hade aldrig flugit med den här flygplanstypen tidigare.

Enligt min mening är det ett av de vackraste passagerarflygplanen som finns i trafik idag, så jag såg också fram emot att få se det utifrån.

Men det var mörkt i Bangkok. Det var fortfarande mörkt när vi anlände till Abu Dhabi. Så jag gjorde min första flygning med A350-1000 utan att egentligen ha hunnit se flygplanet ordentligt.

Kabinen luktar helt ny, men det är inget mirakel

Så fort man går ombord märker man att A350 är ett av de nyaste flygplanen i Etihads flotta.

Interiören luktade bokstavligen nytt, och de subtila guld- och bruna färgerna skapar en behaglig atmosfär.

Men ärligt talat var jag inte särskilt imponerad. Kabinen är snygg, ren och modern. Det är dock fortfarande en standardkonfiguration för långdistansflyg i ekonomiklass med 3-3-3-sittplatser.

Sitsavståndet är 79 cm, sitsbredden 46 cm och ryggstödet kan fällas tillbaka cirka 13 cm. Det här är standardmått som man hittar hos de flesta långdistansflygbolag.

En liten kudde, en mysig filt och vanliga hörlurar låg redan på sätet. Etihad tillhandahåller också en enkel shoppingväska som passagerarna får behålla.

Jag fick samma bekvämligheter på den efterföljande flygningen till Prag.

Nackstödet är utformat på samma sätt på både A350 och Boeing 787. Den ena sidan har ett mer utpräglat fast stöd, medan den andra delen går att justera. Det fungerar bättre än ett helt plant nackstöd, men jag har upplevt bekvämare utformningar. Mitt huvud gungade fortfarande lite medan jag sov.

A350-1000 har både USB-A- och USB-C-uttag vid sätet. Skärmen för underhållningssystemet ombord verkade något större än den jag senare såg på Boeing 787, men skillnaden var obetydlig.

Underhållningssystemet håller dig sysselsatt även på en jorden-runt-resa

Etihads underhållningssystem är mycket bra och bokstavligen fullspäckat med de senaste och klassiska filmerna och tv-serierna.

Även om du glömmer att ladda ner filmer till din mobil eller bärbara dator kommer du garanterat inte att ha tråkigt.

Jag bedömer alltid flygbolag utifrån den bästa tv-serien genom tiderna, vilket utan tvekan är *Friends*! Och här klarar Etihad provet med glans. Inte bara enskilda avsnitt, utan hela serien.

Måltiden serverades först efter två timmar. Den här gången var det helt rätt.

Flygresan från Bangkok till Abu Dhabi tar bara cirka 6 timmar. Därför var jag inte nöjd med att den första – och enda – serveringen inte började förrän mer än 2 timmar efter start. På en nattflygning är det precis den tid man helst skulle ha tillbringat med att sova.

Den här gången kan jag dock uppenbarligen inte klandra besättningen. Tvärtom.

Vi råkade ut för kraftig turbulens, och kaptenen hade redan före start meddelat att ombordservicen skulle bli försenad på grund av detta. Han höll oss sedan regelbundet uppdaterade om läget under hela flygningen.

Säkerheten går först, och besättningens kommunikation var helt exemplariskt. Jag visste varför ingenting hände och att det inte berodde på långsam eller kaotisk service.

Det fanns tre huvudrätter att välja mellan, vilket inte ens är en självklarhet hos europeiska eller amerikanska långdistansflygbolag. Jag valde den vegetariska pastan.

Det var en klassisk måltid i ekonomiklass. Den var inte dålig, men den imponerade inte heller. På brickan fanns även en sallad, en dessert med kokos och mango samt ett bröd. Desserten var ganska god. Brödet, däremot, var helt oätligt.

Kabinpersonalen erbjöd både alkoholfria och alkoholhaltiga drycker, samt kaffe och te, till måltiden. När brickorna hade dukats bort serverades inget mer förrän vi landade.

Men vi landar redan i Förenade Arabemiraten.

Jag hade knappt sovit en timme under de senaste sex timmarna; hemresan kommer att bli en prövning...

Mellanlandning i Abu Dhabi: en fantastisk flygplats, men en lång säkerhetskontroll

Abu Dhabi Airport är modern, stor och framför allt mycket lätt att hitta i.

Den påminner mig om Doha, och som transitflygplats tycker jag att den är oändligt mycket trevligare än Dubai eller Riyadh.

Under mellanlandningen sker allt i en och samma terminal. Följ bara skyltarna med texten ”Transit”, som leder dig till säkerhetskontrollen och sedan till avgångsgaterna.

Det var faktiskt säkerhetskontrollen som var den svagaste punkten under min mellanlandning. Kön var lång och det fanns få öppna diskar. Enligt min erfarenhet brukar mellanlandningar i Doha gå mycket smidigare.

Jag kanske bara hade otur. Om du ofta mellanlandar i Abu Dhabi skulle jag gärna höra om dina erfarenheter i kommentarerna. Är långa väntetider vanliga, eller råkade jag bara vara där vid fel tidpunkt?

Det finns gott om butiker, kaféer och restauranger efter säkerhetskontrollen. Jag begav mig till Pearl Lounge, dit jag fick tillgång via Revolut och LoungeKey-nätverket.

Mat- och dryckesutbudet var helt okej. Lokalen är dock liten och det var extremt trångt under mitt besök. Efter 20 minuter gick jag därifrån och bestämde mig för att istället vänta i terminalens allmänna utrymmen.

I det avseendet vinner Doha återigen för mig. I Revolut-appen har jag vanligtvis ett större utbud av lounger där, och de jag har besökt var ett snäpp bättre än Pearl Lounge i Abu Dhabi.

Abu Dhabi–Prag: Boeing 787-9, avgång kl. 3.20

Den andra flygningen lyfte vid den ganska omänskliga tiden 03.20.

Ombordstigningen var fantastisk. Det gick exceptionellt snabbt och var en av de bäst organiserade ombordstigningarna jag någonsin upplevt.

Vi lämnade gaten exakt enligt tidtabellen. Vi lyfte dock inte förrän ungefär 25 minuter senare på grund av tät nattlig trafik.

Etihad planerar ankomster och avgångar i snäva tidsfönster för att möjliggöra så många anslutningsflyg som möjligt. Det leder till mycket tung trafik på flygplatsområdet.

Är Boeing 787 sämre än A350?

Jag hade förväntat mig att Boeing 787-9 skulle se mer sliten ut. I själva verket tyckte jag att de båda interiörerna var nästan identiska.

Dreamlinern har också en 3-3-3-konfiguration och ett säteavstånd på 79 cm. Sätet är 43 cm brett, vilket är cirka 3 cm smalare än i A350. På papperet ser skillnaden större ut än vad jag upplevde den under flygningen.

Nackstödet är detsamma, liksom ryggstödets lutning, som är cirka 13 cm.

Den största skillnaden ligger i laddningsmöjligheterna. Boeing 787-9 hade en USB-A-port och ett universellt eluttag, medan A350 erbjöd både USB-A- och USB-C-portar.

Skärmen på B787 verkade lite mindre enligt mig, men inte ens det var en skillnad som skulle påverka mitt val av flyg.

Om du väljer mellan A350-1000 och Boeing 787-9 enbart utifrån ekonomiklass skulle jag inte lägga för stor vikt vid det.

A350 är trevligare (rent subjektiv åsikt) och sätet är något bredare. Den övergripande komforten var dock mycket likartad.

En Oreo efter start och frukost över Turkiet

Kort efter start skedde en kort servering. Kabinpersonalen serverade drycker och delade ut minipåsar med Oreo-kex.

Jag missade det precis. Jag bad inte besättningen om fler kex utan fortsatte att sova.

Jag vaknade inte förrän vi flög över Turkiet, precis när den huvudsakliga serveringen ombord började. Frukost serverades ungefär två timmar innan vi landade i Prag.

Den här gången var det ingen turbulens. På en nattflygning som denna skulle jag personligen föredra att frukosten serverades lite närmare landningen. Varje extra halvtimme sömn räknas.

Jag valde en omelett med korv. Portionen var ganska liten för min smak, men i övrigt var det ännu en vanlig måltid i ekonomiklass. Inget särskilt dåligt, men inget jag skulle komma ihåg när jag väl kom hem heller.

Efter frukosten tillbringade jag nästan en halvtimme med att bara betrakta den otroliga skönheten. Det är helt enkelt på grund av utsikter som dessa som jag alltid sitter vid fönstret.

Det blir aldrig tråkigt.

Och här sitter jag och njuter av den klassiska utsikten över Prag – lite molnigt den här gången, men det gör inget. Hemma är hemma!

Med buss till terminalen i Prag

Vid ankomsten väntade en sista liten överraskning på mig. Etihad stannade inte vid passagerarbryggan, så vi tog en buss till terminalen.

Vi har ett kontor på flygplatsen precis ovanför terminal 1, så jag håller koll på trafiken praktiskt taget varje dag.

Det var första gången jag personligen såg ett Etihad-flygplan på en avlägsen ställplats. Jag skulle därför betrakta detta som en exceptionell situation, snarare än normen för Prag-rutten.

Men även här svek organisationen oss inte. Det fanns gott om bussar och informationen var tydlig, så avstigningen gick smidigt.

Etihad jämfört med Qatar Airways, Emirates och Air Arabia

Denna bedömning är naturligtvis enbart min egen subjektiva åsikt. Varje passagerare har olika prioriteringar.

När jag gör mitt val tar jag, förutom priset, även hänsyn till lojalitetsprogrammet, bagagekvoten och de flygplatser där jag ska byta flyg.

Om det slutliga priset vore detsamma skulle jag välja Qatar Airways.

Qatar är medlem i oneworld-alliansen, där jag gärna samlar in bonuspoäng. I biljettpriset ingick incheckat bagage, och på en längre flygning fick jag dessutom ett litet resekit. Dessutom tycker jag att mellanlandningen i Doha går smidigare och att utbudet av lounger är bättre.

Däremot skulle jag, för ett liknande pris, föredra Etihad framför Emirates. Inte på grund av någon större skillnad ombord, utan på grund av flygplatsen. Jag tycker att mellanlandningen i Abu Dhabi är mycket trevligare än den i Dubai.

Air Arabia ligger i en helt annan klass. Det är ett lågprisflygbolag där man måste betala extra för måltider och incheckat bagage. Men om man reser med lätt bagage kan det vara ett intressant alternativ. Jag går in mer i detalj på detta i min recension av Air Arabias flyg från Prag till Bangkok.

Den viktigaste faktorn är därför alltid slutpriset. Om Etihad, efter att alla nödvändiga tjänster har lagts till, är det billigaste alternativet, har jag ingen anledning att undvika det.

Etihad kan vara enastående. Men inte i ekonomiklass

Min bedömning av ekonomiklass kan kanske låta lite ljummen. Det betyder inte att Etihad inte kan skapa en produkt som lämnar ett bestående intryck.

På vår webbplats har vi också delat med oss av våra erfarenheter av alla premiumklasser:

• Etihads businessklass på en Boeing 787-9 från Prag till Abu Dhabi
• Etihads förstaklass på en Airbus A380 från Abu Dhabi till Paris
• Etihad Residence från Singapore till Abu Dhabi

Det är just denna jämförelse som tydligt illustrerar vad ekonomiklass har att erbjuda.

Pålitliga resor, moderna flygplan och professionell service. Inte den typ av upplevelse som skulle få dig att välja Etihad oavsett pris.

Slutsats: är Etihad värt pengarna i ekonomiklass?

Ja, om priset är rätt.

Min tur- och returbiljett från Prag till Bangkok för 492 euro var ett mycket bra erbjudande.

Inget särskilt negativt hände på någon av flygningarna. Flygplanen var moderna, besättningarna var professionella och organisationen på alla flygplatser var utmärkt.

Etihad får också pluspoäng av mig för sina frekventa specialerbjudanden och den smidiga mellanlandningen i Abu Dhabi.

På minussidan fanns det en lång kö till säkerhetskontrollen vid mellanlandningen, Pearl Lounge var överfull och det billigaste priset inkluderar inte något incheckat bagage.

Själva flygupplevelsen var inte särskilt minnesvärd. Sätena, maten och servicen höll samma standard som i en vanlig ekonomiklass på långdistansflyg. Inget gjorde mig särskilt besviken, men det fanns heller inget som skulle få mig att välja Etihad framför konkurrenterna till ett högre pris nästa gång.

Min slutsats är därför enkel:

• om Etihad är billigast även efter att bagagekostnaden har lagts till, så flyga gärna med dem
• till samma pris skulle jag personligen föredra Qatar Airways
• Jag skulle välja Etihad framför Emirates främst på grund av den trevligare anslutningen
• Jag skulle inte betala extra för Etihad enbart för upplevelsen i ekonomiklass

Skulle det kosta 492 euro? Utan att tveka skulle jag välja dem igen. För ett betydligt högre pris än Qatar? Nej.

Hitta flyg med Etihad Airways