Qatar Airways vinner regelbundet utmärkelser som ett av världens bästa flygbolag. Det mesta av uppmärksamheten riktas dock mot Qsuite och business class. Hur ser verkligheten ut i standardekonomiklassen?

På vår resa från Prag till Bangkok via Doha tog min flickvän och jag två flygningar av ungefär samma längd. Den första, som varade i cirka 5 timmar, gick med en Boeing 787-8, och den andra, som varade i ungefär 7 timmar, gick med en Boeing 777-300ER.

Båda flygningarna var fullbokade; jag ger servicen och maten mycket höga betyg, och mellanlandningen i Doha gick helt smidigt. Däremot skilde sig komforten i själva sätena avsevärt mellan de två flygplanen.

Och, något överraskande, var det den äldre Boeing 777 som vann för mig.

Resöversikt

	Prag–Doha	Doha–Bangkok
Flygplan	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Flygtid	5 timmar 5 minuter	6 timmar och 55 minuter
Konfiguration i ekonomiklass	3-3-3	3-4-3
Benutrymme	78 cm	81 cm
Val av huvudrätter	3	3
Toalettartiklar	Nej	ja
Säte	Obekvämt nackstöd	betydligt bekvämare
Helhetsintryck	bättre än genomsnittet för ekonomiklass	den bättre av de två flygningarna

Vi betalade cirka 536 euro per person för en enkelbiljett från Prag till Bangkok.

Detvar det billigaste sättetatt ta sig från Prag till Bangkok på ett fastställt datum och med kort varsel (jag bokade flygbiljetterna 8 dagar före avresan).

Vad ingick i biljettpriset?

Vår specifika biljett inkluderade

• ett incheckat bagage på upp till 25 kg
• ett stycke handbagage + en personlig föremål
• gratis val av standardplats
• måltider och drycker på båda flygningarna
• underhållning ombord
• filt, kudde och hörlurar (samt ett litet bekvämlighetskit på den andra flygningen)

En incheckad resväska är en viktig faktor när man jämför priser.

Qatar Airways kanske inte verkar vara det billigaste alternativet vid första anblicken, men med vår biljett behövde vi inte betala extra för bagage, vilket däremot är fallet med vissa av de billigaste biljetterna som erbjuds av Etihad Airways, Air Arabia och andra konkurrenter.

Jag tyckte att priset på cirka 536 euro för en enkelbiljett från Prag till Bangkok var rimligt, med tanke på resans längd, bagageutrymmet och servicekvaliteten.

Jämför flygpriser hos Qatar Airways

Var satte jag in milen?

Jag försöker samla in miles på varje flygning, som jag sedan främst använder till bonusbiljetter i business class.

Qatar Airways ingår i oneworld-alliansen, så du behöver inte registrera dina miles enbart i Qatar Airways-programmet.

Jag samlar oftast miles hos Alaska Airlines, eftersom de erbjuder ett brett utbud av inlösningsalternativ och milesen där inte går ut.

Vår flygning bokades i prisklass V. Vanligtvis får man reda på den exakta prisklassen när biljetten har utfärdats, och antalet intjänade miles beror på detta:

• Alaska Airlines: 25 procent av den faktiskt tillryggalagda sträckan
• Qatar Airways: 50 % av den faktiskt tillryggalagda sträckan

Det är därför jag valde Qatar Airways Privilege Club-programmet den här gången.

Var och en av oss tjänade därför in cirka 3 210 Avios för hela resan, men eftersom Qatar Airways tillåter att miles samlas in för alla passagerare via ett familjekonto har vi totalt 6 421 Avios för denna resa på ett enda konto.

Incheckning i Prag: det lönar sig att checka in online

Incheckningen på Prags flygplats var förmodligen den svagaste delen av hela resan.

En mycket lång och framför allt dåligt organiserad kö hade bildats vid Qatar Airways-diskarna. En stor del av passagerarna var vietnamesiska resenärer som skulle vidare till Vietnam via Doha, och incheckningen gick extremt långsamt.

En betydligt kortare kö var reserverad för passagerare som hade checkat in online.

Jag rekommenderar därför att du checkar in online även om du reser med incheckat bagage. Även om du fortfarande måste lämna in ditt bagage vid disken kan du spara en hel del väntetid.

Själva ombordstigningen var mycket bättre organiserad. Ombordstigningen gick snabbt, utan något större kaos, och vi lyfte i tid.

Prag–Doha med en Boeing 787-8

Det första flyget avgick från Prag kl. 15:50 och vi landade i Doha kl. 22:15 lokal tid.

Boeing 787-8 känns ganska behaglig när man väl är ombord. Kabinen präglas av Qatar Airways karakteristiska vinröda färgschema, vilket ger en mysigare känsla än de grå nyanser som andra flygbolag använder.

Vi satt längst bak på platserna 31J och 31K. Min flickvän satt vid fönstret och jag satt i mittplatsen bredvid henne.

Det tredje sätet vid gången var också upptaget, precis som resten av flygplanet.

Sätet: bredden är fortfarande okej, men nackstödet är ett problem

Sätena är placerade i en 3-3-3-konfiguration.

Avståndet mellan raderna var 78 cm, vilket är den absoluta standarden för ekonomiklass på långdistansflygningar, utan något extra utrymme alls. Lågprisflygbolaget Scoot har till exempel samma avstånd mellan sätena.

Jag är 175 cm lång, så jag får plats med benen praktiskt taget var som helst, men längre passagerare kommer säkert inte att ha något utrymme över.

Sätesbredden är 43 cm. Subjektivt sett fick jag plats utan större problem, även om jag inte är särskilt överviktig. Det finns praktiskt taget inget utrymme åt sidorna, och så fort tre vuxna sitter bredvid varandra kan man knappast tala om någon komfort.

Ett ännu större problem för mig var det icke-justerbara nackstödet.

Jag anser att möjligheten att böja nackstödets sidodelar och vila huvudet mot dem är en av de viktigaste egenskaperna hos en sittplats när man sover i ekonomiklass. Här stöddes mitt huvud endast av det förformade nackstödet, vilket jag tyckte var extremt obekvämt.

Det går bra för en 5-timmarsflygning. Men på en längre nattflygning skulle jag inte vara nöjd med den här stolen.

Filt, kudde och en högkvalitativ skärm

Följande tillhandahölls kostnadsfritt vid varje säte:

• en filt
• en liten kudde
• enkelhörlurar

Oryx One-underhållningssystemet ombord är fantastiskt och har, enligt min mening, för länge sedan överträffat Emirates mycket hyllade ICE-system.

Skärmen var skarp och reagerade snabbt. Utbudet av filmer och tv-serier var tillräckligt omfattande för att räcka även under flera betydligt längre flygningar.

Vi hade följande att välja mellan:

• ett universellt eluttag under sätet
• USB-A
• USB-C

Den moderna USB-C-porten är fortfarande inte standard i ekonomiklass, och på en lång flygning är den utan tvekan mer praktisk än den långsammare, äldre USB-A-porten.

Vi får också en våtservett före start. Så var det även på den andra flygningen från Doha till Bangkok.

Gratis Starlink-Wi-Fi på båda flygningarna

Höghastighets-Wi-Fi ombord via Starlink fanns tillgängligt på båda flygningarna. Anslutningen är gratis för alla passagerare och hastigheten är betydligt högre än vanligt internet ombord.

Att surfa på nätet, använda sociala medier och skicka foton fungerade utan problem. Jag lyckades till och med ladda ner några YouTube-videor.

Starlink var en av de största höjdpunkterna under hela resan. På både den sex timmar långa och den sju timmar långa flygningen handlar det inte längre bara om att kunna skicka ett meddelande, utan om att ha internet vars kvalitet ligger nära den hos en vanlig anslutning på marken.

Måltiderna på flygningen Prag–Doha: över genomsnittet i ekonomiklass

Kort efter start inleddes den första dryckesserveringen.

Vi kunde välja mellan de vanliga alkoholfria dryckerna, öl, vin och andra alkoholhaltiga drycker. Vi fick en liten påse popcorn att äta.

Middag

Huvudrätten serverades ungefär en och en halv timme efter start.

Det fanns tre huvudrätter att välja mellan, vilket inte alls är en självklarhet i ekonomiklass. Ingen tryckt meny delades ut; besättningen presenterade alltid alternativen muntligt.

Jag valde kyckling med ris.

Huvudrätten i sig var god, men det var tillbehören som fångade min uppmärksamhet mest:

• pastasalladen var helt fantastisk
• det lilla söta brödet till efterrätt var också gott
• det smakrika brödet, som påminde om focaccia, var utmärkt

Portionsstorleken var typisk för en långdistansflygning i ekonomiklass. Den var helt tillräcklig för en 5-timmarsflygning.

Mellanmål före landning

Ungefär en timme före landning serverades ytterligare en dryck, denna gång tillsammans med en påse popcorn eller chips.

Besättningen arbetade snabbt och effektivt. Jag uppskattar detta särskilt på ett fullbokat flyg, där det annars kan ta väldigt lång tid att servera och plocka undan måltiderna.

Omdöme om den första flygningen

Flygningen från Prag till Doha var överlag bra. Eftersom den inte var särskilt lång.

Jag skulle betygsätta servicen och maten som något över genomsnittet för ekonomiklass; sätena var moderna och flyget gick enligt tidtabellen.

Den största nackdelen var själva sätet. Inte så mycket på grund av benutrymmet, utan på grund av den begränsade bredden och det oanvändbara nackstödet.

Mellanlandning i Doha: 4,5 timmar, helt stressfritt

Vi hade ungefär 4,5 timmar på oss under vår mellanlandning i Doha.

Efter att vi hade stigit av planet följde vi skyltarna mot transfer och gick igenom ytterligare en säkerhetskontroll. Den vanliga gränsen på 100 ml för vätskor gäller även här.

I vårt fall tilläts dock även större behållare med vätskor som vi köpt på Prags flygplats, och som fortfarande var förseglade i sina ursprungliga taxfree-påsar, att passera utan problem. Detta betyder inte att samma tillvägagångssätt fungerar under alla omständigheter, men under vår mellanlandning hade säkerhetspersonalen inga invändningar mot det.

Organisationen av anslutningen i Doha är utmärkt. Du hittar detaljerade instruktioner, beräknade tider och information om säkerhetskontroller i vår separata guide:Hur man byter flyg på Dohas flygplats (DOH).

Fyra och en halv timme är onödigt lång tid för en vanlig mellanlandning, men vi utnyttjade tiden till fullo genom att besöka Al Maha-loungen.

Jag ordnade inträde via Revolut, där mitt ”Metal”-abonnemang ger mig obegränsad tillgång till lounger över hela världen, plus rabatt för en gäst (i detta fall 27 euro).

En vanlig biljett i ekonomiklass inkluderar förstås inte tillgång till lounger.

Om du inte har Revolut än kan du registrera dig via vår länk för att få en bonus.

Att välja flyg: A380 eller den billigare Boeing 777?

Under våra resedatum fanns det två flygningar med Qatar Airways från Doha till Bangkok inom en kort tidsperiod.

Bara en halvtimme före oss lyfte en Airbus A380 – det flygplan jag helst hade velat flyga med. Men A380-flygningen var 206 euro dyrare.

Att betala en sådan tilläggsavgift bara för att få flyga med en annan flygplanstyp tyckte jag inte var rimligt.

Så när du bokar på qatarairways.com ska du inte bara titta på det totala priset. Jämför även:

• längden på mellanlandningen i Doha
• den totala restiden
• ankomsttiden i Bangkok
• flygplanstypen på varje sträcka

Jag skulle vara villig att betala extra för en bättre avgångstid eller en betydligt kortare mellanlandning. Men absolut inte bara för att få flyga med Airbus A380 i sig – 206 euro.

Doha–Bangkok med en Boeing 777-300ER

Den andra flygningen avgick kl. 02.45 lokal tid. En hemsk tidpunkt. Men åtminstone kunde jag fräscha upp mig med en dusch i loungen.

Boeing 777-300ER är en äldre modell än Dreamliner, men paradoxalt nog kändes interiören i just vårt flygplan nyare och modernare.

Vid första anblicken verkade kabinen ganska spartansk och sätena såg inte särskilt mjuka eller bekväma ut. I själva verket var det dock betydligt bättre än på Boeing 787.

Åtminstone för mig.

Ett smalare säte, men en mycket bättre nattsömn

Ekonomiklassen på Boeing 777 är placerad i en 3-4-3-konfiguration.

Enligt uppgifterna för vår konfiguration var sätet smalare än i den tidigare Dreamlinern (med cirka 3 cm), medan benutrymmet var ungefär 3 cm större.

Men tack vare ryggstödets form märkte jag inte riktigt den minskade bredden. Tvärtom tyckte jag att sätet var bekvämare.

Den största skillnaden var det utmärkta, justerbara nackstödet.

Sidodelarna gick att böja tillräckligt mycket och höll verkligen mitt huvud i ett stabilt läge. Tack vare detta kunde jag luta mig tillbaka, blunda och sova ganska bekvämt i flera timmar.

Nåja, ”bekvämt” är kanske lite överdrivet, men det var definitivt bättre än på den föregående flygresan.

På papperet kan Boeing 787 alltså verka modernare och sätet kanske är något bredare. För mig är det dock mycket viktigare att kunna vila huvudet bekvämt än en liten skillnad i sätesbredd.

Det var just sätet på Boeing 777 som var den främsta anledningen till att jag ger den andra flygningen ett högre betyg.

Ett bekvämlighetskit även i ekonomiklass

Återigen fanns en filt, en kudde och enkla hörlurar vid varje säte.

Dessutom fick vi dock ett litet bekvämlighetskit i papper som innehöll:

• strumpor
• en ögonmask
• en tandborste
• tandkräm
• öronproppar

Förpackningen såg billig ut och naturligtvis var ingen av artiklarna något särskilt. Men i ekonomiklass är ett toalettset fortfarande inte standard, och på en nattflygning är det en praktisk bonus.

💬 Ärligt talat kan jag inte för mitt liv komma ihåg att jag någonsin fått ett toalettkit i ekonomiklass. Har du någon erfarenhet av andra flygbolag? Berätta gärna i kommentarerna under artikeln – tack!

En äldre skärm, en mystisk anslutning och, återigen, gratis Starlink

Underhållningssystemet ombord var detsamma som på den första flygningen, men skärmen såg märkbart äldre ut.

Bildkvaliteten var fortfarande tillräckligt bra och underhållningsutbudet var detsamma, men kontrollerna var inte lika snabba eller moderna som på Boeing 787.

Bredvid min sittplats hittade jag en USB-A-port och ett uttag som liknade en Ethernet-port. Vad en vanlig passagerare skulle använda det till för förblev ett mysterium för mig.

Här saknades en modern USB-C-port.

Starlink fanns också tillgängligt gratis på Boeing 777, och det fungerade precis lika bra som på den första flygningen från Prag.

Kvällsmåltiden, som de flesta passagerarna tackade nej till

Serveringen av huvudmåltiden inleddes strax efter start, omkring klockan 04.00 enligt Qatars tid.

Föga förvånande var det bara en mycket liten andel av passagerarna som utnyttjade erbjudandet. De flesta försökte somna så fort som möjligt.

Middag nummer 2

För oss var detta redan kvällens andra middag...

Återigen fanns det tre huvudrätter att välja mellan. Jag valde gröt med kalkon och morötter:

• grönsalladen med edamame var utsökt
• huvudrätten smakade jättegott
• desserten, däremot, passade mig inte alls – jag har faktiskt ingen aning om vad jag åt

I serveringen ingick en flaska vatten och ett komplett utbud av alkoholhaltiga och alkoholfria drycker som serverades i glas.

Ett mellanmål före landning

Nästa servering skedde ungefär en timme före landning.

Det bestod enbart av en liten fylld pizzarulle, som inte var särskilt god och som jag gärna hade kunnat vara utan.

På en nattflygning som varade i cirka 7 timmar hade jag ändå inte velat ha en större måltid. Det som var viktigare för mig var att besättningen serverade måltiden snabbt, släckte belysningen och lät passagerarna sova.

Det lyckades de med.

Generellt sett har jag absolut ingenting negativt att säga om kabinpersonalen på någon av flygningarna. Professionell och, framför allt, mycket effektiv service.

Boeing 787 eller Boeing 777: vilken var bäst?

	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Första intryck	mysigare och mer färgglatt	mer modernt, men mer stramt
Sittplatskonfiguration	3-3-3	3-4-3
Benutrymme	standard	något bättre
Sitsbredd	något bättre	något sämre
Nackstöd	ej justerbart	mycket lätt att forma
Sömn	obekvämt	betydligt bättre
Skärm	mer modern	äldre
Laddning	nätuttag, USB-A och USB-C	USB-A
Toalettartiklar	Nej	Ja
Min favorit		Boeing 777

Upplevelsen påverkas naturligtvis av flygplanets specifika konfiguration, vilket säte du väljer och vem som sitter bredvid dig.

På just dessa två flygningar var dock Boeing 777 den klara vinnaren för mig.

Ett modernare flygplan innebär inte automatiskt en bekvämare ekonomiklass.

Den viktigaste faktorn är fortfarande flygningens beläggningsgrad

Tyvärr var båda våra flygningar fullbokade.

I ekonomiklass avgörs dock komfortnivån ofta inte av flygbolagets logotyp, maten eller flygplanets ålder, utan främst av om det sitter någon bredvid dig.

Åtminstone är det så för mig på varje flygning.

En enda tom plats i mitten kan förvandla en vanlig flygresa till en trevlig upplevelse. Omvänt kommer tre vuxna som sitter bredvid varandra alltid att ha begränsat utrymme i ekonomiklass, oavsett om de flyger med Qatar Airways, Emirates eller något annat flygbolag.

Åtminstone hade vi alltid turen att ha en vänlig medpassagerare vid gången som lät oss passera utan krångel när vi behövde gå på toaletten.

Ankomst till Bangkok

Qatar Airways landar på Bangkoks huvudflygplats, Suvarnabhumi.

Du kan ta dig vidare till stadens centrum med Airport Rail Link, taxi eller via apparna Grab och Bolt. Det bästa alternativet beror på tidpunkt på dygnet, var ditt hotell ligger och hur många ni är.

Den här gången låg vårt hotell utanför tunnelbanelinjen, så vi tog en vanlig taxi.

Här beskriver vi alla alternativ, aktuella priser och information om biljetter:

• 👉 Hur man tar sig från Bangkoks flygplats Suvarnabhumi till stadens centrum

Det här var mitt fjärde besök i Bangkok, och jag har uppdaterat vår guide lite igen:

• 👉 Vilket område bör du välja för ditt hotell?
• 👉 Hur fungerar kollektivtrafiken i Bangkok?
• 👉 Vad finns det att se i Bangkok?

Från Bangkok reste vi senare vidare till Hongkong, men den här gången på ett helt annat sätt: i Emirates First Class på en av de kortaste och billigaste flygningarna där man kan uppleva denna klass.

Läs även vår recension av Emirates First Class på sträckan Bangkok–Hongkong. (Tillgänglig från slutet av juli 2026).

Är Qatar Airways värt det i Economy Class?

Jag skulle gärna boka Qatar Airways igen för en resa till Bangkok.

Inte för att ekonomiklass erbjuder exceptionell komfort.

Det är fortfarande standardekonomi med begränsat utrymme, och på ett fullbokat flyg sitter man alldeles intill andra passagerare.

Jag ser Qatar Airways styrkor på andra områden:

• en mycket välorganiserad och snabb transfer på Dohas flygplats
  • som enligt min mening är bättre än flygplatserna i Dubai, Riyadh eller Jeddah, och i klass med flygplatserna i Abu Dhabieller Muscat
• Gratis Starlink-Wi-Fi för alla passagerare
• God mat med tre huvudrätter att välja mellan
• Underhållning ombord av hög kvalitet
• Incheckat bagage ingår i priset

Den svagaste länken var utan tvekan sätet på Boeing 787-8.

Trots den smalare utformningen var Boeing 777-300ER bekvämare, främst tack vare det betydligt bättre nackstödet.

Med en enkelbiljettpris på cirka 536 euro anser jag att Qatar Airways är ett bra val.

Om en konkurrent dock skulle erbjuda en lika snabb anslutning för några tusen billigare och med bagage inkluderat i priset, skulle varumärket Qatar Airways i sig inte vara en anledning för mig att betala extra.

Du hittar de senaste priserna från Prag till Bangkok och andra destinationer i Asien direkt på qatarairways.com.

💬 Har du flugit med Qatar Airways på en Boeing 787 eller 777? Eller på ett annat flygplan som skilde sig avsevärt från dessa? Berätta gärna i kommentarerna vilket flygplan du tyckte var bekvämast.

💬 Och vilket är ditt favoritflygbolag för resor i ekonomiklass till Asien?