Mittplatsen i businessklass. Och jag valde den av egen fri vilja 😀

Efter en fantastisk flygning i den renoverade businessklassen på Emirates A380 från Tokyo till Dubai är vi redo att fortsätta vidare till Prag. Den här gången är det dock i den äldre Boeing 777-300ER-kabinen med en sittplatskonfiguration på 2–3–2.

Skillnaden mellan de två flygningarna med samma flygbolag kunde inte ha varit större. På A380 var jag jättenöjd med min plats. Här testar jag mittplatsen i en rad med tre säten och en säng som inte ens blir helt horisontell när man fäller tillbaka ryggstödet helt.

Besättningen är dock fantastisk och servicen är utmärkt. Hur ska man egentligen betygsätta en sådan här flygning?

Vår flygning	Detaljer
Rutt	Dubai DXB – Prag PRG
Flygplan	Boeing 777-300ER med en äldre businessklass-kabin
Sittplatskonfiguration	2–3–2
Min plats	Mittenplats i den mellersta raden med tre platser
Flygtid	6 timmar, dagflygning
Sovställning	Ett fällbart säte, inte en helt plan säng

Emirates erbjuder flera olika varianter av businessklass på Boeing 777. Denna recension beskriver just den äldre kabinen på vårt flyg, inte alla deras 777-plan.

För- och nackdelar med denna flygning

Så här skulle jag kort sammanfatta flygresan, utan att gå in på för många detaljer.

• ✅ Fantastisk och hjälpsam besättning
• ✅ En mycket god frukost och en utmärkt förrätt till lunchen (sammantaget helt enkelt bra service)
• ✅ Sängen var helt bäddad, komplett med sängkläder, även på en så kort dagflygning
• ✅ Gott om benutrymme när man sitter.
• ❌ Trångt säte och en obekväm, nedfällbar säng
• ❌ 2–3–2-konfiguration, mittplats och nästan ingen avskildhet
• ❌ Inget ordentligt bekvämlighetskit
• ❌ Föråldrad lounge i Dubai och en lång väntan på bussen vid ombordstigning

Hur mycket kostade flygresan från Tokyo till Prag?

Flygresan till Prag är den andra etappen av vår enkelbiljett Tokyo–Dubai–Prag, som jag bokade via Aegean Miles+Bonus.

Vi betalade följande per person för hela resan:

• 65 000 Miles+Bonus-poäng
• 742 euro i skatter och avgifter

Detta är priset för båda flygningarna tillsammans, inte bara för sträckan från Dubai till Prag.

Detaljer om bokningen och varför vi återvände från Hongkong via Tokyo finns i den tidigare recensionen av flygningen NRT–DXB.

Hur mycket kostar flygbiljetter i business class till standardpriser? Kolla på emirates.com.

Mellanlandningen i Dubai och den enorma Emirates-loungen

Efter ankomsten från Tokyo går vi igenom säkerhetskontrollen. Jag ser ingen snabbkö för businessklasspassagerare här, men det kan mycket väl vara så att jag har missat den.

Det är ändå bara några få personer före oss, så jag oroar mig inte för det.

Jag är inte särskilt förtjust i Dubais flygplats när det gäller mellanlandningar. Den är enorm, de olika delarna ligger långt ifrån varandra, och den här gången åker vi dessutom med en automatiserad tåglinje.

Vi är dock fortfarande i terminal 3. Du hittar praktisk information i vår guide om att byta flyg på Dubais flygplats.

Den största loungen jag någonsin har varit i

Jag är verkligen överraskad av storleken på Emirates-loungen. Det här är den största loungen jag har besökt hittills.

Den upptar hela översta våningen i den delen av terminalen.

De tysta zonerna är ett stort plus. Här kan man hitta en avskild plats, vilket jag verkligen uppskattar efter en lång nattflygning.

Det är dock också tydligt att loungen har sett bättre dagar. Inredningen ser lite omodern ut, eluttagen är slitna och vissa av dem fungerar inte.

Efter nästan elva timmar i luften vill jag naturligtvis ta en dusch. Och den jag får tillgång till är rent ut sagt motbjudande. Efter de härliga, rena duscharna i Emirates-loungen på Narita är detta en ganska obehaglig överraskning.

Det finns gott om mat, men jag hade förväntat mig ett bredare utbud

Man kan lätt få något att äta här. Men för att vara en så stor lounge tycker jag inte att utbudet är särskilt imponerande.

Jag har definitivt sett ett mycket bättre utbud när det gäller varma rätter. Jag går visserligen inte hungrig här, men det når inte riktigt upp till den entusiasm jag kände inför matutbudet på Narita.

Jag uppskattar också möjligheten att gå ombord på flyget direkt från loungen. Emirates erbjuder detta i sina lounger i Concourse A.

Enligt min mening har den här loungen en enorm potential. Om den fick en ny inredning, bättre duschar och ett bredare utbud av mat skulle det bli en helt annan upplevelse.

Ombordstigning med buss och första intryck av kabinen

Den här gången går vi ombord med buss. Det är inte precis vad jag hade hoppats på just nu, efter många timmar på vägen och i juli, när det är 45 grader ute i Dubai.

Passagerarna i businessklass har en egen buss. Det låter trevligt, men vi får vänta i den i vad som känns som en evighet innan vi åker iväg.

Efter en nattflygning och en anslutningsflygning skulle jag verkligen hellre sitta på planet. Det här är ingen bra start på nästa etapp av resan.

Vid första anblicken är dock själva kabinen en trevligare överraskning. Sittplatsuppställningen 2–3–2 känns rymligare än jag hade förväntat mig.

Det andra är designen. Den guldfärgade inredningen känns lite för cirkuslik för min smak, men det är egentligen bara en fråga om personlig smak.

Så första intrycket är inte så dåligt. Men sedan sätter jag mig ner.

Mittplatsen i businessklass

När jag bokar väljer jag medvetet mittplatsen i den mellersta raden med tre platser. Jag vill se hur det är att sitta på ”mittplatsen” i businessklass.

En intressant upplevelse. Men definitivt inte något jag skulle rekommendera inför en framtida resa.

Sätet är smalt och utrymmet runt omkring mig är obekvämt. För ett flygbolag som presenterar sig som så exklusivt som Emirates gör, tycker jag att detta är en skam. I dessa tider. Visst, den här kabinen brukade vara bland de allra bästa, men den tiden är för länge sedan förbi.

Jag skulle inte ens förvänta mig en sådan stol på ett reservflygplan.

Enligt sittplatskartan såg det ut som att kabinen skulle vara fullsatt före start. Men till slut har jag tur: min partner sitter på ena sidan, och sätet på den andra sidan förblir tomt.

Helt enkelt speglar sätesbeläggningsdiagrammet inte nödvändigtvis hur många personer som faktiskt kommer att flyga. I mitt fall räddar den tomma platsen bredvid mig verkligen dagen.

Nästan ingen avskildhet

Jag kan dra upp en liten skiljevägg mellan sätena. På det sättet slipper åtminstone min granne och jag att stirra varandra rakt i ansiktet.

Jämfört med moderna businessklasskabiner är avskildheten dock praktiskt taget obefintlig.

Dessutom har jag från mittplatsen ingen direkt tillgång till gången. Fönsterplatserna har samma problem i 2–3–2-konfigurationen. När man reser sig måste man alltid kliva över sin granne.

För en ensamresande skulle jag därför definitivt välja ett gångsäte. Jag skulle inte frivilligt välja mittsätet igen nästa gång.

Benutrymme och förvaringsutrymme

Det finns en sak jag inte kan klaga på när det gäller sätet: när man sitter ner är benutrymmet generöst.

Jag har gott om utrymme att röra mig framför mig. Men det betyder inte att sätet är brett eller att det är bekvämt att sova i.

Förvaringsutrymmet är också lite av en besvikelse. Lyckligtvis finns det gott om plats i bagagehyllorna ovanför, men precis vid sätet lägger jag mestadels bara min mobil och hörlurar.

Under skärmarna i vår sätesrad finns sex mindre fack, som till exempel är praktiska för skor eller tofflor.

Som vanligt får vi en filt, en kudde, tofflor och hörlurar. Problemet är bara att jag inte har någonstans att lägga dem på ett bekvämt sätt, så vissa av dessa saker hamnar på golvet för tillfället.

Eluttag och reglage

Bredvid min sittplats har jag:

• ett universellt eluttag
• två USB-A-portar
• en läslampa
• en fjärrkontroll till underhållningssystemet ombord och en separat surfplatta
• ett justerbart nackstöd

Jag är inte riktigt övertygad om nackstödet, och jag tycker att lampan är ganska i vägen.

Skärmen på ICE-underhållningssystemet är fin, men den sitter så långt bort att jag inte når den från min plats. Jag måste använda fjärrkontrollen eller surfplattan, även om jag inte tycker att fjärrkontrollen reagerar särskilt snabbt.

Den här gången tittar jag ändå mest på flygkartan. Jag tittar på videor från min egen samling som jag har laddat ner till mobilen, så jag bläddrar nästan aldrig bland utbudet av filmer och tv-serier.

Innan vi lyfter från Dubai lägger jag märke till det allra senaste flygplanet i Emirates flotta, utrustat med den nyaste businessklassen – Airbus A350 – som blickar utmanande mot oss.

En fantastisk besättning, service utan resekit

Besättningen är utmärkt. Vänlig, professionell och hjälpsam. Enligt min mening gör Emirates ett mycket bra jobb här.

Innan start serveras vi champagne och får även en liten påse med tofflor och en ögonmask.

Däremot finns det inget komplett toalettset den här gången.

Det är förstås bara en dagflygning på cirka sex timmar. Men efter den fina Bvlgari-påsen från föregående sträcka är jag faktiskt ganska besviken.

Lyckligtvis finns det praktiska saker på toaletterna. Det finns tandborstar, tandkräm, kammar och krämer, så vi har allt vi behöver för den grundläggande hygienvården.

Den här gången får vi inga pyjamas. Men på den här flygningen är det förstås helt förståeligt.

Hur är det att sova i ett fällbart säte?

Även på en dagflygning vill jag naturligtvis testa sätet i sovläge.

Och för mig är det en katastrof.

Sätet går inte att fälla ut till en plan säng. Sätet förblir lutat. Så beteckningen ”fällbart säte” i sig garanterar inte en bekväm nattsömn.

Dessutom är benutrymmet mycket trångt när sätet är utfällt. Det är här skillnaden jämfört med att sitta blir tydlig: det fanns gott om utrymme framför sätet, men utrymmet där jag vilar benen när jag sover är trångt.

Åtminstone finns det ett litet stopp i änden som hindrar en från att glida ner. Men det gör det inte till en bekväm säng.

Däremot uppskattar jag verkligen kabinpersonalens service. Även på denna dagflygning förbereder de sängen fullständigt och bäddar den åt mig på begäran.

Den sortens service är verkligen en fröjd. Det löser dock inte problemet med själva sätet.

Det går alldeles utmärkt att klara av på en sex timmar lång dagflygning. Jag skulle dock inte vilja flyga i just den här stolen på en lång nattflygning.

Efter nästan sex timmars oavbruten sömn på den förra A380-flygningen är skillnaden enorm.

Frukost och lunch på flyget till Prag

Jag är positivt överraskad av mängden mat den här gången. Utbudet är mer varierat än på den föregående, betydligt längre nattflygningen.

Men på en dagflygning tycker jag att det är logiskt. Jag vill inte tillbringa större delen av tiden med att sova på den här resan.

Vi får menyn före start och blir tillfrågade om vi vill ha full service eller om vi vill hoppa över någon av måltiderna.

Det här är ytterligare ett exempel på att besättningen gör ett bra jobb: många passagerare har redan varit med om en mycket lång resa och föredrar ofta, även på en dagflygning, att sova istället för att bli störda av serveringen.

En lätt och mycket välsmakande frukost

Frukosten är fantastisk. Jag får ost och skinka, frukt, yoghurt, bakverk och juice.

Efter en lång resa passar en lättare frukost som denna mig utmärkt. Jag känner inte behovet av att inleda nästa flygresa med en tung måltid.

Under flygresan kan vi också svänga förbi en liten självbetjäningsdisk vid toaletterna för att hämta frukt, vatten eller godis.

Läcker laxtataki

Ungefär en och en halv timme före landning serveras ytterligare en omgång drycker och nötter. Lunch serveras direkt därefter.

Som förrätt väljer jag laxtataki. Och den är helt fantastisk. Definitivt det bästa med min lunch.

*Huvudrätten, kyckling ochräkor med ris, är lite mer ordinär. Den är helt okej, men inget som kommer att fastna i minnet.

* Tack för rättelsen i kommentarerna. Som jag sa, inget som kommer att fastna i minnet 😀

Min partner äter arabisk mezze, som traditionellt sett är utmärkt. Hon har valt kyckling som huvudrätt.

Jag har ingen plats kvar för efterrätt. Min partner har just fått en fruktfat serverad.

Strax före landning får vi två chokladbitar som avskedspresent. En fin liten gest som rundar av hela upplevelsen.

En gammal Boeing 777 kontra en renoverad A380

Vi flög på två Emirates-flygningar i businessklass som ingick i en och samma biljett. Skillnaden var dock slående.

Vår upplevelse	Renoverad A380 NRT–DXB	Den gamla 777-300ER DXB–PRG
Sittplatsernas placering	1–2–1	2–3–2
Direkt tillgång till gången	Från varje säte	Endast från gångplatser
Säng	Horisontell och mycket bekväm	Ligger på sned, obekväm för mig
Avskildhet	Betydligt bättre, beroende på sätets läge	Mycket begränsad
Bar	Separat bar med sittplatser	Liten disk som serverar förfriskningar nära toaletterna

Därför skulle jag, när jag bokar med Emirates, först och främst fokusera på den specifika kabinen och sittplatskartan, och först därefter på flygplanstypen.

Till och med Boeing 777 kan ha den nya 1–2–1-konfigurationen i businessklass. Och inte alla 2–3–2-kabiner har exakt samma sittplatskonfiguration.

Du kan jämföra de olika varianterna på Emirates officiella sittplatskartor.

Det är dock sittplatsplanen för just den flygning som ingår i din bokning som gäller.

Hur många flygplan har ännu inte den nya kabinen?

För att ge en uppfattning om hur utbrett detta problem fortfarande var: den 14 juli 2026 meddelade Emirates att man hade slutfört renoveringen av 53 Boeing 777.

Vid den tidpunkten hade flygbolaget 117 Boeing 777-300ER.

Utifrån dessa siffror från sommaren fanns det cirka 64 Boeing 777-300ER utan den nya kabinlayouten 1–2–1.

Detta motsvarar cirka 55 procent av 777-300ER-flottan och 24 procent av Emirates hela passagerarflotta.

Detta är en beräkning baserad på data per de angivna datumen, inte en aktuell inventering. Det är viktigt att notera att siffran inte avser det exakta antalet av denna äldsta typ av fällbara säten: det finns även olika versioner även bland kabinkonfigurationerna 2–3–2.

Renoveringsprogrammet pågår, men när du bokar bör du inte räkna med att den gamla kabinlayouten definitivt har fasats ut ännu.

Jag skulle gärna betala för denna businessklass igen

Jag skulle definitivt inte lägga några pengar på just den här platsen. Jag skulle inte heller använda mina flygmil om hela resan skulle ske med den här typen av flygplan.

Med dagens mått mätt är det utan tvekan den sämsta sittplatsen och sängen jag någonsin upplevt i businessklass.

Ingen annan upplevelse jag har haft kommer ens i närheten av den här i det avseendet.

Mittplatsen, den minimala avskildheten och den lutande sängen fungerar helt enkelt inte för mig på Emirates. Jag kan klara en sex timmars dagflygning utan större problem. Men för mig innebär en bra upplevelse i business class mycket mer än så.

Besättningen och servicen, å andra sidan, lämnar ett mycket gott intryck. Jag uppskattar frukosten, laxtatakin är utmärkt, och deras vilja att bädda sängen även under dagen förtjänar beröm.

Loungen i Dubai har en enorm potential när det gäller storlek och faciliteter. Under vårt besök sviktade den dock på grund av föråldrad inredning, duschens skick och utbudet av mat, där jag hade förväntat mig mer.

Trots detta har jag fått ett positivt intryck av hela resan från Tokyo. Den renoverade A380:an var fantastisk, och även på denna flygning visade Emirates att de vet hur man erbjuder god service.

Enligt min mening är Emirates fortfarande ett flygbolag av mycket hög kvalitet. Man behöver bara välja flygningar med nyare flygplanstyper och konfigurationer.

Om du funderar på att köpa en biljett, jämför priset och kabinklassen med andra alternativ. 

Kolla priserna – emirates.com

💬 Hur mycket skulle en mittplats i Business Class störa dig? Skulle du välja denna äldre kabin till ett betydligt lägre pris, eller är en helt nedfällbar säng ett måste för dig?

Vilka andra flygningar har jag upplevt?

Att flyga är mitt största intresse, och jag skriver artiklar baserade på många andra flygresor.

Enligt min mening var dessa mina mest intressanta resor:

• Emirates nya Business Class på Airbus A380 (Tokyo–Dubai)
• Lufthansas gamla förstaklass (Frankfurt–Tokyo)
• Lufthansa Allegris First Class (Tokyo–München)
• Etihad Residence First Class (Singapore–Abu Dhabi)
• Air Arabias lågprisflyg (Prag–Sharjah–Bangkok)