Den nya Airbus A350. Air Frances senaste businessklass med stängbara dörrar. En dagflygning där vi får en ordentlig titt på allt. Och det bästa av allt: en biljett för bara 55 000 Flying Blue-mil.

Men efter ungefär tolv timmar stiger jag av i Mexiko med ett något annorlunda intryck.

Kabinen ser elegant ut, avskildheten är utmärkt och besättningen ger ett mycket professionellt intryck. Men för att vara en relativt ny produkt är sätet i förvånansvärt dåligt skick och maten var bland det sämsta jag hittills ätit i businessklass på långdistansflyg.

Om jag hade betalat standardpriset skulle jag ha blivit mycket besviken. Men för 55 000 miles? Då blir det ett mycket mer lockande erbjudande.

Vår flygning i korthet

	Vår upplevelse
Rutt	Prag – Paris – Mexico City
Recenserad flygning	Paris CDG – Mexico City MEX
Flygplan	Airbus A350-900 med ny kabin
Pris per person	55 000 miles + 403 euro plus avgifter
Största fördel	avskildhet, design och professionell besättning
Största nackdelen	Sätenas skick och mycket dålig mat
Skulle jag boka igen?	För 55 000 mil, ja; till standardpriset, nej

Air Frances nya businessklass har en 1-2-1-konfiguration, vilket innebär att alla passagerare sitter precis vid gången. Sätet kan fällas ut till en helt plan säng och man kan stänga dörren efter start.

Om du redan har köpt din biljett är den ”fysiska upplevelsen” bra trots mina reservationer. Jag skulle bara inte automatiskt förvänta mig att kabinen ska vara i perfekt skick eller att måltiden ska vara en Michelin-stjärnbelönad upplevelse.

Så här köpte vi en businessklassbiljett till Mexiko för 55 000 miles

Biljetten ingick i en enda bokning för sträckan Prag – Paris – Mexico City.

Jag har redan beskrivit den korta europeiska flygsträckan från Prag i en separat recension av Air Frances businessklass på Airbus A220.

Den här gången köpte jag inte biljetterna med kontanter som vanligt, utan via lojalitetsprogrammet Flying Blue.

Varje månad publicerar Flying Blue så kallade ”Promo Rewards”. Det är utvalda resmål där man under en begränsad period kan köpa bonusbiljetter för färre miles.

Mexico City ingick i erbjudandet till 55 000 miles enkel resa i businessklass. För en långdistansflygning från Prag var det ett utmärkt pris.

För oss två kostade biljetterna:

	1 person	2 personer
Flying Blue	55 000 miles	110 000 miles
Skatter och avgifter	403 euro	806 euro

En bonusbiljett innebär alltså absolut inte en gratis flygresa. Flying Blue lägger till flygplatsavgifter och andra avgifter till milen, vilka inte kan betalas med mil.

Trots det tyckte jag att 55 000 miles för hela resan från Prag till Mexico City var rimligt. Särskilt eftersom vi hittade precis det datum vi behövde till samma pris.

Vi hade också tur med den nya businessklassen

Air France flyger med Airbus A350 i två helt olika konfigurationer.

På de flesta datum som var tillgängliga för 55 000 miles visades den äldre businessklassen. Den ser inte särskilt dålig ut, men den har ingen stängbar dörr och verkar överlag mindre modern.

Flygningar med den nya kabinen kostar däremot 100 000 miles eller mer.

Det enda undantaget var vår flygning. För samma 55 000 miles fick vi den nya Airbus A350 med den senaste businessklassen.

Så här känner du igen den nya kabinen på sittplatskartan

Lita inte bara på beteckningen ”Airbus A350”. Båda versionerna visas under samma flygplanstyp vid bokningen.

Sittplatskartan är nyckeln:

	Ny businessklass	Äldre businessklass
Antal säten	48	34
Rader	1 till 14	1 till 9
Stugor	två avdelningar åtskilda av en kökshörna	en hytt
Dörr mellan sätet och gången	ja	nej

I den nya versionen, bakom den huvudsakliga Business Class-sektionen, finns en andra, mindre kabin som är avskild med ett kök. Den äldre versionen har endast 34 säten i en enda kabin.

Flygplanstypen kan naturligtvis ändras före avgång. Sittplatskartan är därför den bästa vägledningen vid bokningen, men den är aldrig en 100-procentig garanti.

Varifrån har vi fått siffran 110 000 miles?

Det tog mig ungefär ett år att samla ihop 110 000 miles för två bonusbiljetter. Vi använde tre olika källor.

Accor-flyg och hotell

Jag tjänade in några tusen miles på vanliga flygresor inom Europa och vistelser på Accor-hotell.

Flying Blue- och ALL Accor-konton kan kopplas samman. För kvalificerande vistelser på Accor-hotell tjänar du, utöver de vanliga ALL-poängen, även 1 Flying Blue-mil för varje euro du spenderar.

Det är ingen genväg till businessklass på bara några veckor, men du vet ju hur det är… Varje extra mil kan komma väl till pass.

Över 20 000 miles för en flygresa med Etihad

Vi tjänade båda in vår största enskilda milsumm på vår förra flygning med Etihad.

Även om Etihad inte är medlem i SkyTeam-alliansen samarbetar bolaget med Flying Blue. Vi tjänade vardera över 20 000 miles för våra flygningar i Residence och First Class.

För övrigt var det just på den flygningen som vi testade två mycket ovanliga produkter:

• Etihad Residence från Singapore till Abu Dhabi
• Etihad First Class på A380 från Abu Dhabi till Paris

Flying Blue tilldelar för närvarande 275 procent av den flugna sträckan för bokningsklass A, vilket var vår klass. Det är dock alltid nödvändigt att kontrollera den specifika bokningsklassen innan man köper, inte bara beteckningen ”First Class” på biljetten.

Resten via RevPoints

Jag kompletterade de saknade milen genom att överföra RevPoints från Revolut.

Jag har Ultra-abonnemanget, vilket ger mig 1 RevPoint för varje euro jag spenderar på berättigade betalningar. RevPoints överförs till Flying Blue i förhållandet 1:1.

Det är också därför jag kan samla mil betydligt snabbare än med lägre nivåer.

Det betyder dock inte att 55 000 miles bara dyker upp ur tomma intet. Om du skulle vilja tjäna in dem enbart genom vanliga betalningar med Ultra-planen skulle det motsvara att spendera 56 775 euro på en enda flygbiljett.

För mig fungerar RevPoints främst som den sista pusselbiten. Jag tjänar en del av mina miles från flyg och hotell, och jag fyller på via Revolut med exakt det belopp jag behöver för att göra en bokning.

Skaffa Revolut med en bonus

Air France-loungen på CDG: den är inte dålig, men inget att skriva hem om

Efter att ha anlänt från Prag går vi igenom den prioriterade passkontrollen och beger oss till avgångshallen i terminal 2E.

I min guide till Paris Charles de Gaulle-flygplatsen beskriver jag exakt hur transfer, passkontroll och förflyttning mellan de olika hallarna fungerar.

Innan vårt långdistansflyg har vi tillgång till Air France-loungen.

Jag hade förväntat mig en mer utpräglad fransk elegans. Istället möttes jag främst av en mycket grå, ganska ointressant inredning och medelmåttig mat.

Det är inget särskilt fel på den. Vi tar något att äta, en drink och vilar lite. Det är precis den typ av lounge som man inte kommer ihåg någonting av en vecka senare.

Sedan tar vi oss till avgångsgaten via den långa korridoren med glasväggar i terminal 2E.

Charles de Gaulle kan vara en förvirrande flygplats när man är på genomresa, men arkitektoniskt sett har den några riktigt imponerande platser.

Ombordstigningen är lite kaotisk, men passagerare i businessklass går ombord först

Till en början ser det inte helt organiserat ut vid gaten. Passagerarna samlas runt ombordstigningsköerna och under en stund är det inte helt klart vad som egentligen ska hända.

Så småningom organiseras dock ombordstigningen efter zoner och passagerare i businessklass går ombord först.

Detta fungerar bra med den nya kabinlayouten. Vi har några minuter på oss att ta några bilder innan de andra passagerarna börjar röra på sig.

Första intrycket: elegant, men det såg ännu bättre ut på bilderna

Mitt första intryck av den nya businessklassen är positivt.

Jag tyckte kanske till och med lite bättre om kabinen på Instagram, men kombinationen av vitt, mycket mörkblått och diskreta röda detaljer är vacker.

Kabinen är utformad i en 1-2-1-konfiguration. Varje passagerare har direkt tillgång till gången, och fönstersätena vetter utåt, så man känner sig som om man har sitt eget lilla utrymme.

Mittplatserna är perfekta för par. Avskiljaren mellan dem kan fällas ner, men man sitter fortfarande i separata säten.

En sittplats med dörr och utmärkt avskildhet

Den viktigaste nyheten är skjutdörren.

De måste hållas öppna under ombordstigning och start. De får endast stängas när flygplanet har nått marschhöjd, varvid besättningen låser upp dem.

Naturligtvis sträcker sig varken dörrarna eller väggarna ända upp till taket. Detta är fortfarande snarare ett kännetecken för vissa förstaklasskabiner, och till och med Lufthansa talar, när man refererar till Allegris First, endast om ”nästan full höjd”.

I praktiken störde detta mig dock inte alls.

När jag sitter ner kan jag inte se de andra passagerarna och de kan inte se mig. Dörren ger mer än tillräckligt med avskildhet för vardagliga behov.

Sätet i sig erbjuder gott om utrymme och kan förstås fällas ut till en helt plan säng.

Jag sitter på plats 6L vid fönstret, och den är jämförbar med till exempel fönsterplatserna i Lufthansas Allegris Business Class. Avståndet till fönstret är dock större på Air France.

Det finns förstås gott om utrymme; jag kan sträcka ut benen så mycket jag vill, och även mycket långa personer över 2 meter får plats här utan minsta problem.

De praktiska bekvämligheterna är mycket bra:

• trådlös telefonladdning
• USB-A och USB-C
• standarduttag
• stor skärm med Bluetooth
• flera förvaringsfack
• direkt tillgång till gången

I facket bakom spegeln finns hörlurar och en flaska vatten.

Under skärmen finns en filt, tofflor och sängkläder.

Sätets skick? På vissa ställen påminner det nästan om Air India

Här kommer det som förmodligen är den största obehagliga överraskningen.

Jag hade förväntat mig att den relativt nya businessklassen skulle vara i praktiskt taget perfekt skick. Men verkligheten var en helt annan.

Vissa plastdelar satt löst och hängde ner. Sätet var inte helt rent, och surfplattan som används för att styra skärmen var märkt med ”INOP”, vilket betyder att den inte fungerade.

Det handlade inte bara om en enda liten repa, vilket man skulle kunna förstå med tanke på den dagliga användningen. Det var snarare flera problem på en gång, vilket fick kabinen att se betydligt äldre ut än den egentligen var.

På vissa ställen påminde det mig mer om de försummade interiörerna i äldre Air India-flygplan.

Verkligen.

Lyckligtvis påverkade detta inte sätets funktionalitet i någon större utsträckning. Det gick fortfarande att justera som vanligt och fällas ut till en säng.

Men för en produkt som Air France marknadsför som sitt senaste erbjudande i businessklass ger ett sådant skick ett onödigt dåligt intryck av flygbolaget.

Sängen är bekväm, men madrassen slutar för tidigt

Eftersom flygningen till Mexico City äger rum under dagtid får vi inga pyjamas. Endast tofflor tillhandahålls.

Sätet kan fällas ut till en helt plan säng och jag har gott om utrymme. Täcket är väldigt mysigt och själva sätets klädsel är bekväm.

Sovunderlaget/lakanet är däremot inte så bra.

Det täcker inte hela sängens längd utan slutar före fotänden. Det innebär att en del av kroppen ligger på den mjukare madrassen, medan fötterna vilar på soffans hårdare yta.

Det är ingen katastrof, men det är en märklig detalj i en så väl utformad ny businessklass.

På en dagflygning försökte jag ändå inte sova hela vägen. Sätet är bekvämt för några timmars vila, och tack vare dörren har man verkligen lugn och ro.

Ljusdämpning i kabinen under flygningen

Även om det är en dagflygning mörkläggs hela kabinen ungefär två timmar efter lunchen så att passagerarna lättare kan sova.

Besättningen: professionell, erfaren och lite sträng

Besättningen ger ett mycket professionellt intryck redan från början.

De är inte överdrivet vänliga eller pratsamma. De är snarare affärsmässiga, lite strikta och precisa.

Men när vi behöver något är responsen snabb och helt tillfredsställande. Servicen fungerar bra och besättningen vet exakt vad de gör.

Det är lite av en paradox.

Jag har alltid förväntat mig den där mer kliniska professionalismen från Lufthansa, även om jag upprepade gånger har stött på exceptionellt vänlig besättning där.

Jag klagar inte. En vänlig och erfaren besättning är idealiskt, men ren professionalism är det näst bästa.

Åtminstone känner man att om ett problem uppstår kommer allt att ordnas precis som det ska.

Toalettartiklar

Jag avsätter ett särskilt avsnitt för toalettväskan, eftersom jag är en ivrig samlare av dem.

Air Frances necessär är mycket snyggt utformad, men jag ser redan vid första anblicken att innehållet kommer att vara ganska enkelt.

Resekitet är helt enkelt litet.

Inuti hittar du:

• en ögonmask
• tandborste
• tandkräm
• fuktighetskräm
• strumpor
• öronproppar

Servicen är utmärkt. Tyvärr är maten i sig inte

Jag hade höga förväntningar på maten ombord på Air France.

Det franska flygbolaget baserar sitt utbud i business class på långdistansflygningar på gastronomi som tillagas i samarbete med Michelin-stjärnbelönade kockar. Jag förväntade mig därför att detta skulle vara en av flygningens höjdpunkter.

Servicen i sig är verkligen utmärkt.

Redan före start serveras vi en välkomstdrink. Besättningen delar ut menyerna, frågar om våra önskemål och dukar av ganska snabbt efter varje rätt.

Maten i sig är dock en stor besvikelse.

Mellanmål efter start

Direkt efter start får vi ett litet mellanmål: ostkex och ett urval av nötter. Obegränsat med dryck, förstås.

Lunch: vattnig och nästan smaklös

Förrätten är densamma för alla, utan valmöjlighet. Konstigt. Den är väldigt lätt och liten, men jag måste säga att den är utmärkt.

Till huvudrätt väljer jag lax och räkor royale.

Den ser ganska god ut. Smaken är dock vattnig, intetsägande och nästan fantasilös.

Min flickvän väljer Camargue-ris – jag minns inte ens vad det serverades med. Men även det var ganska smaklöst och torrt.

Efter huvudrätten serveras vi en ostbricka, men tallriken är så liten att jag knappt kan se den på vårt bord!

Desserten är ungefär samma sak. Den är inte direkt dålig, men jag förväntade mig betydligt mer än bara något mediokert från Air Frances businessklass.

Jag väljer chokladdesserten, medan min flickvän väljer den med kokos och hallon, som jag tycker är godare.

Men återigen är portionerna alldeles för små för min smak.

Middag: ännu en smaklös måltid

Innan vi landar äter jag en stekt kycklingfilé med dragon-sås.

Än en gång är resultatet mycket nedslående. Både köttet och såsen är nästan smaklösa, och hela rätten ger intryck av att kocken helt har glömt att tillsätta salt och kryddor.

En dålig måltid kan hända. Två i rad är ett problem.

Min partner väljer ris igen, den här gången en grönsaksrisotto. Och återigen är den mycket dålig.

Middagen är ganska mager, utan förrätt och utan efterrätt. Eller snarare: en liten fruktsallad och en mycket liten madeleine serveras på ett enda fat.

Under flygningen finns det lätta snacks att hämta i kabinköket, och ytterligare förfriskningar kan beställas från kabinpersonalen. Alkoholhaltiga och alkoholfria drycker finns naturligtvis tillgängliga under hela flygningen.

Ankomst till Mexico City

Efter cirka tolv timmar landar vi på Benito Juárez-flygplatsen i Mexico City.

Air France använder terminal 1. Vid ankomsten går vi igenom passkontrollen, hämtar vårt bagage och låter alla våra resväskor röntgas innan vi går vidare till den allmänna delen av flygplatsen.

Du hittar detaljerad information om ankomster, terminaler och transport till stadens centrum i flygplatsguiden för Mexico City MEX.

Vi använde Uber för resan in till stadens centrum. Därför aktiverade jag min mobildata via eSIM före avresan.

Skaffa ett mexikanskt eSIM via Airalo

Är Air France A350 Business Class värt pengarna?

Jag skulle inte ha köpt den här flygbiljetten för egna pengar.

Air France brukar ta ut höga priser på långdistansflygningar, och vår upplevelse på just den här flygresan levde inte upp till det.

Kabinen var vackert utformad, dörrarna gav utmärkt avskildhet och besättningen var mycket professionell.

Två viktiga aspekter av upplevelsen lämnade dock en del att önska:

• det relativt nya sätet var smutsigt, slitet och delvis ur funktion
• båda huvudrätterna var betydligt sämre än genomsnittet

Men för 55 000 Flying Blue-mil ser jag biljetten i ett helt annat ljus.

Vi fick hela resan från Prag till Mexico City, en helt nedfällbar säng, tillgång till loungen, prioriterad service, två incheckade bagage och en elva timmars lång flygning i en kabin med utmärkt avskildhet.

I det här sammanhanget var det ett mycket bra sätt att använda milen på.

Air France har helt enkelt påmint mig än en gång om att en ny produkt på reklambilder och den faktiska produkten efter flera års drift kan vara två helt olika saker.

Mitt betyg

Vad som var bra:

• ett utmärkt pris på 55 000 miles för hela resan från Prag
• den nya kabinens eleganta design
• mycket bra avskildhet när dörren är stängd
• en helt platt och rymlig säng
• Direkt tillgång till gången från varje säte
• Professionell och erfaren besättning
• Trådlös laddning, USB-A och USB-C

Vad var sämre:

• det relativt nya sätet var i mycket dåligt skick
• en trasig surfplatta som användes för att styra skärmen
• båda huvudrätterna var nästan smaklösa
• sovmattan täckte inte hela sängen
• En genomsnittlig och alldaglig lounge på CDG

Följ med oss på vår resa till Mexiko

Vår resa hade precis börjat med flyget till Mexico City. Om du planerar en liknande resväg, fortsätt att läsa dessa artiklar:

• Mexico City på 5 dagar: en resplan baserad på våra egna erfarenheter
• Boende i Mexico City
• Gran Hotel Ciudad de México: vår recension
• En luftballongtur över Teotihuacán
• Grutas Tolantongo: är det värt den 9 timmar långa resan?

Hitta ett hotell i Mexico City