Från Prag till Hanoi med en mellanlandning i Kazakstan. VietJet har lanserat sin första direktlinje från Tjeckien till Vietnam, och jag var ombord på jungfruresan.

Hur bekväm är resan? Vad kan man förvänta sig av servicen ombord? Och vad händer egentligen under mellanlandningen i Almaty?

Här är mina intryck, praktiska erfarenheter och mitt svar på frågan om jag skulle välja VietJet igen nästa gång.

Är det verkligen en direktflygning?

Först lite terminologi. Även om rutten har en mellanlandning i Kazakstan är det ett direktflyg.

• non-stop-flyg = flyget går direkt till sin destination utan mellanlandningar
• direktflyg = kan vara non-stop eller ha en mellanlandning, förutsatt att du fortsätter med samma flygplan
• transfer = du byter flygplan och går igenom alla transferprocedurer

Det visade sig att även om det här flyget var direkt, var mellanlandningen inte direkt trevlig 😅. Men mer om det senare i artikeln.

Hur och när flyger VietJetAir?

Den första flygningen ägde rum den 10 oktober 2026, och det var just den jag köpte biljett till.

VietJetAir flyger från Prag till Hanoi med en Airbus A330-300, som dock inte kan flyga denna sträcka säkert i ett enda sträck. Därför gör man en mellanlandning i Kazakstan för att tanka.

Linjen trafikeras två gånger i veckan, och vintertidtabellen ser ut som följer:

• Prag -> Almaty / Almaty -> Hanoi
  • 18:25 – 05:10 / 07:00 – 15:05
• Hanoi → Almaty / Almaty → Prag
  • 8.50 – 13.25 / 14.55 – 18.35

Hur mycket betalade jag för flygbiljetten och vad ingår i priset?

VietJetAir är ett lågprisflygbolag. Med den billigaste biljettklassen ”Eco” får du endast ta med ett stycke handbagage som väger upp till 7 kg. Inga måltider, inget incheckat bagage, ingenting.

Jag valde prisklassen ”Eco” och köpte en enkelbiljett direkt via webbplatsen vietjetair.com.

På hemresan från Asien vill jag prova ett annat lågprisflygbolag – Scoot från Singapore till Wien.

Jag köpte biljetten strax efter att försäljningen öppnade, och den kostade mig cirka 349 euro. Det är verkligen mycket, eftersom det ungefär en vecka senare fanns ett specialerbjudande på tur- och returbiljetter för 286 euro.

Normalt ligger dock standardpriset för tur- och returbiljetter på cirka 150 euro i Economy-klassen.

Hos VietJetAir kan du välja mellan fyra prisklasser.

För den genomsnittlige resenären är den största skillnaden mellan den grundläggande Eco-biljetten och Deluxe-biljetten, som inkluderar både bagage och en måltid.

Pris	Bagage ingår	Måltider och platsval
Eco	Handbagage 7 kg	Båda tillgängliga mot extra kostnad
Deluxe	Handbagage 10 kg; incheckat bagage 40 kg	Varm måltid och platsval i Economy
SkyBoss	Handbagage 12 kg; incheckat bagage 50 kg	Måltider och prioriterat val av sittplats
Business	Handbagage 18 kg; incheckat bagage 60 kg	Måltider och en plats i Business Class

SkyBoss och Business inkluderar även prioriterad incheckning och tillgång till loungen, beroende på flygplatsens faciliteter.

Om du vill ha en incheckad resväska och en måltid, jämför Deluxe-biljetten direkt med Eco-biljetten, inklusive eventuella tilläggsavgifter. Med Deluxe tillkommer ingen avgift för ändring av flyg, men du måste betala eventuella prisskillnader för den nya biljetten.

Deluxe innebär fortfarande samma ekonomiklass. En dyrare biljett garanterar därför inte i sig en bättre sittplats.

Hur mycket kostar det att välja sittplats och checka in bagage?

För Eco-biljetten anger VietJets officiella prislista för direkt- och anslutningsflygningar inom Europa följande tilläggsavgifter:

Tjänst	Pris
Standardplatsval	170 000 VND
Säte i främre raden	310 000 VND
Populärt säte / Extra benutrymme	510 000 VND
20 kg incheckat bagage, bokat i förväg	1 520 000 VND
30 kg incheckat bagage, bokat i förväg	2 240 000 VND
40 kg incheckat bagage, förbokad	3 000 000 VND

Hur mycket kostar mat och dryck?

I Economy Class måste du till och med betala för vatten. Menyn ombord innehåller bland annat följande priser:

Mat eller dryck	Pris ombord
Varm måltid, t.ex. nötkött med ris	6 USD
Varm måltid med dryck och mellanmål	9 USD
Snabbnudlar eller soppa	3–4 USD
Vatten, vanligt kaffe eller läsk	3 USD
Öl	4 USD

Förbeställda varor har sina egna priser, som du ser när du bokar eller hanterar din biljett. Tabellen ovan visar priserna för köp ombord.

Incheckning och firande inför jungfruresan från Prag

Det gick inte att checka in online för denna sträcka, vilket jag personligen hade uppskattat, eftersom jag endast reste med handbagage.

Incheckningsdisken på flygplatsen öppnar tre timmar före avgång och allt gick enligt plan.

Tänk bara på att handbagaget också vägs vid incheckningen.

Det enda ovanliga är att du får en ”Transit”-dekal som du måste fästa synligt på dina kläder.

Detta gör det enkelt att med ett ögonkast se under mellanlandningen i Kazakstan vem som ska vidare till Hanoi och vem som ska stiga av i Almaty.

Efter incheckningen beger jag mig till loungen för att äta middag. Tillträde ingår inte i biljettpriset, men jag använder mitt Revolut-abonnemang. Jag skriver mer om detta i den här artikeln.

Flyget från Hanoi anländer mer eller mindre i tid, och den traditionella vattensaluten äger rum, utförd av två brandbilar. Detta sker ofta på flygplatser runt om i världen för att fira nya flyglinjer.

Sedan beger jag mig till gaten, där en liten mottagning redan är i full gång, exklusivt för inbjudna journalister och influencers.

Jag köpte min biljett för egna pengar, så jag väntar tillsammans med de andra passagerarna i ungefär 30 minuter tills det ceremoniella välkomnandet av de ankommande passagerarna äger rum.

Därefter får vi passera säkerhetskontrollen och gå in till gate B7.

Här väntar en trevlig överraskning på oss. Förfriskningar till alla passagerare – gratis, förstås.

Det finns vårrullar, miniburgare, kycklingwraps och vatten.

Under tiden pågår fortfarande en mottagning för inbjudna gäster mitt i gateområdet, där det bjuds på något finare förfriskningar, dansuppträdanden och tal – av flygplatsdirektören, en representant för VietJetAir och Vietnams ambassadör i Tjeckien.

Ombordstigning och första intryck ombord

Trots alla festligheter sker ombordstigningen till flyget enligt tidtabellen.

Ombordstigningen sker direkt via passagerarbryggan. Jag har valt plats 42 K, en fönsterplats längst bak.

De flesta vanliga flygbolag som flyger med Airbus A330 har en sittplatskonfiguration på 2-4-2.

Det vill säga 2 fönsterplatser – gång – 4 mittplatser – gång – 2 fönsterplatser.

VietJetAir (liksom många andra lågprisflygbolag) har en 3-3-3-konfiguration. Det innebär en extra plats per rad – och skillnaden märks verkligen!

Det finns verkligen bedrövligt lite benutrymme här. Åtminstone känns det så.

Benutrymmet är inte heller något att skriva hem om (det de kallar ”tvåfingersutrymme”), men jag är 175 cm lång, så för mig personligen är det helt okej.

Jämfört med andra flygbolag är det dock inte så illa, åtminstone enligt siffrorna:

• benutrymmet på VietJetAir är 78 cm, vilket är samma som hos de allra flesta flygbolag, däribland till exempel Qatar Airways och Etihad Airways
• sätesbredden på VietJetAir är 40 cm, vilket är 3–6 cm mindre än hos vanliga flygbolag
• nackstödet kan fällas bakåt cirka 7 cm, vilket är ungefär hälften så mycket som hos vanliga flygbolag

Kabinen känns dock trång, främst på grund av de mycket smala gångarna. Och även de där sätena som är 3–6 cm smalare märks verkligen på en 14-timmarsflygning.

Tips för bättre säten för par

Den bakre delen av flygplanet smalnar av, så mellan raderna 44–51 är sittplatskonfigurationen inte 3-3-3, utan endast 2-3-2.

Även om själva sätets bredd är densamma är gången bredare, och om ni reser som par är det definitivt bättre att sitta i en separat rad med två säten.

Hur var sittplatserna (och sömnen?)

Faktiskt ganska bra.

Som jag nämnde ovan är benutrymmet exakt lika stort som hos alla andra flygbolag.

Det smalare sätet är inte direkt bekvämt, men det märks främst för dem som sitter i mitten eller vid gången.

Jag sitter alltid vid fönstret, där jag kan luta mig mot väggen och få några centimeter extra utrymme.

Visst, det är inte bekvämt. Men tröttheten tar ut sin rätt, och jag sover till slut ganska bra på båda flygningarna (från Prag till Almaty och från Almaty till Hanoi).

Jag uppskattar också det formbara nackstödet mycket. Det är visserligen ganska litet, men det behåller sin form bra, så det är ganska användbart.

Jag anser att avsaknaden av någon form av laddare är en stor nackdel. Det finns varken något universellt eluttag eller någon USB-port. Och man får inte använda powerbanks under flygningen, så om du planerar att titta på nedladdade videor på din mobil måste du se till att den är fulladdad!

Den andra stora nackdelen är avsaknaden av individuella luftventiler. Detta är dock ganska vanligt på långdistansflygplan och är absolut inget problem som är unikt för VietJetAir.

Vilken mat serveras, och är det bättre att beställa i förväg?

Ingenting. Den billigaste ”Eco”-biljetten inkluderar varken mat eller dryck.

Jag underskattade detta lite och försökte beställa en måltid online via bokningssystemet bara en dag före avresan.

Men man måste beställa en vanlig varm måltid minst 48 timmar i förväg, så allt jag hade kvar var en kombination av öl och torkad kyckling (eller chips).

Jag vet dock inte varför det enda alternativet var en kombination med öl och inte med en läsk.

Så jag lägger min beställning och hoppas att jag kan köpa något extra ombord.

Servicen ombord börjar ungefär 30 minuter efter start. De som har beställt sin måltid i förväg serveras först.

Såvitt jag kan se är portionerna verkligen minimala.

💬 Om någon av er flyger och tar en egen bild av måltiden skulle jag bli jätteglad om ni kunde lägga upp den i kommentarerna under artikeln.

Jag äter min torkade kyckling tillsammans med en öl. Klockan är tio på kvällen och tillsammans med mellanmålet före avgång räcker det för mig, så jag beställer min nästa måltid på flyget från Almaty till Hanoi.

Alla passagerare får minnesgåvor från besättningen för att fira jungfruflygningen: en nyckelring och en halsduk.

Underhållning ombord: ladda ner poddar och videor

VietJetAirs säten är inte utrustade med skärmar, och VietJetAir erbjuder inte någon egen underhållningstjänst ombord med filmer.

Se till att ladda ner gott om filmer och poddar till din mobil, surfplatta eller bärbara dator innan du flyger.

Jag hade planerat för detta i förväg, men till slut, efter ”middagen” och en video, somnade jag och vaknade inte riktigt förrän ungefär 30 minuter före landning.

Här landar vi över den kazakiska öknen:

Hur är mellanlandningen i Almaty? Nästan som en vanlig transfer

Det här var definitivt den största besvikelsen under hela flygresan.

En mellanlandning är helt enkelt ett stopp längs vägen, varefter man fortsätter med samma flygplan.

Jag har varit med om många sådana flygningar, och i de allra flesta fallen har jag stannat ombord. På samma sätt gjorde till exempel David det under en flygning med SCAT från Prag till den kinesiska ön Hainan.

Vid ett par tillfällen var vi tvungna att stiga av planet, men vi gick genom en kort korridor rakt till gaten, varifrån vi gick ombord igen.

I Almaty gör man annorlunda.

Vi stiger av i terminalen och följer den tydliga skyltningen vidare… till helt vanliga transferdiskar. Det är som om vi faktiskt skulle byta flyg.

Det bildas omedelbart en extra lång kö, där jag tillbringar ungefär 30 minuter.

Först kontrolleras våra boardingkort, och av någon anledning tar den kazakiska gränspolisen foton på alla passagerares pass. Men tekniskt sett reser vi ju inte in i Kazakstan alls.

Därefter följer ytterligare en kö för den vanliga säkerhetskontrollen.

Därefter måste jag hitta gaten, vilket lyckligtvis inte är något problem i Almaty, eftersom terminalen är väldigt liten.

Sammantaget tog procedurerna under mellanlandningen cirka 45 minuter.

Det är fortfarande några minuter kvar till avgång, så jag hinner köpa lite att äta och dricka. I Almaty finns det ett riktigt stort utbud: det finns en stor taxfree-butik, RELAY, KFC och kaféer.

Fördelen jämfört med en vanlig transfer är uppenbar: planet kan inte lyfta utan dig. De väntar helt enkelt alltid på alla transitpassagerare.

Det skulle inte ens göra mig något om vi var tvungna att kliva av planet och gå in i terminalen – då skulle man åtminstone få chansen att sträcka på benen lite. Men rutinerna i Almaty är verkligen otroligt omständliga.

Hur var den måltid jag beställde ombord?

Vi lyfter från Almaty till Hanoi mer eller mindre enligt tidtabellen.

Jag tar mig en stund att njuta av den helt fantastiska utsikten över Tian Shan-bergen. Det är verkligen vackert!

På den här flygningen serveras alla som beställt mat i förväg igen.

Det är jättebra. Du får faktiskt den måltid du beställde online två gånger: en gång på flygningen Prag–Almaty och en gång till på flygningen Almaty–Hanoi.

Så än en gång får jag min torkade kyckling med en öl, även om jag inte alls är sugen på öl. Men man ska ju inte se en gåva i munnen, eller hur?

Den här gången räcker det dock inte för mig, så jag väljer nötkött och ris från den ganska omfattande menyn ombord.

Tyvärr informerar besättningen mig om att det enda alternativet som finns är snabbnudlar.

Vad ska man göra? Jag tar snabbnudlarna – eller snarare soppan.

Det är en ganska stor portion, men ärligt talat skulle jag hellre ha en vanlig måltid.

Men det kostar mig bara 4 USD, vilket är överkomligt.

Förresten kan man bara betala för maten med kreditkort (betalkort fungerar inte) eller kontant, antingen i vietnamesiska dong eller amerikanska dollar. Man kan inte betala i euro.

Jag sov igen under resten av flygresan.

Här är ett exempel på menyn, där sådan finns tillgänglig.

Ankomst till Hanoi och min första natt i Vietnam

Vi landar i Hanoi enligt tidtabellen.

Flygplatsen är ganska liten, men jag står i kö vid passkontrollen i över en och en halv timme.

Gränskontrollanterna frågar inte efter något annat än mitt pass. Och såvitt jag kan se frågar de inte heller de andra passagerarna om något.

Själva passkontrollen sker utan att ett enda ord yttras.

På flygplatsen tar jag ut mina första dong från en BIDV-bankomat och tar buss nummer 86 in till stadens centrum. Jag beskriver alla sätt att ta sig från flygplatsen i artikeln ”Transport från Hanois flygplats till stadens centrum”.

Min första natt bodde jag i en liten Wecozy-lägenhet precis vid den berömda Hanoi Train Street.

Och mina första intryck av Hanoi var fantastiska – jag trivs verkligen här! Men jag kommer att gå in mer i detalj på det i Hanoi-guiden, som jag kommer att uppdatera efter hand.

Vet du inte var du ska bo? Vår guide ”Var ska man bo i Hanoi” hjälper dig att välja ett område.

Välj hotell i Hanoi efter pris

Mina rekommendationer

Utifrån min egen erfarenhet av flygresan mellan Prag och Hanoi skulle jag lägga särskild vikt vid följande saker innan resan:

• Jämför Eco- och Deluxe-priserna,inklusive alla tilläggsavgifter. Om du vill ha rätt till incheckat bagage, en måltid och en specifik sittplats kan Deluxe-priset faktiskt bli billigare än Eco-priset när alla tilläggsavgifter läggs till.
• Beställ din måltid minst 48 timmar i förväg. Eller ta med egen mat. På mitt flyg var utbudet som gick att köpa betydligt mindre än vad som stod på menyn ombord.
• Om du reser som par, välj en dubbelsits i raderna 44–51. Sätet är lika smalt, men det kommer inte att sitta en tredje person bredvid dig.
• Ladda ner filmer, videor eller poddar. Det finns inga skärmar i sätena, så se till att du har din underhållning redo innan avgång.
• Ha med dig några amerikanska dollar i kontanter eller ett kreditkort för förfriskningar. Utifrån min erfarenhet på detta flyg skulle jag inte räkna med att kunna betala med ett vanligt betalkort.
• Räkna med ytterligare säkerhetskontroller i Almaty. På mitt flyg tog de cirka 45 minuter. När det gäller bekvämligheten var mellanlandningen därför ganska lik en vanlig transfer.
• Om du vill ha mer benutrymme kan du betala lite extra – cirka 18 euro – för platser i raderna 15, 34 och 25, märkta med ”Extra Legroom”.

Nackdelen med sätena med extra benutrymme är dock att armstöden inte går att fälla upp.

Skulle jag flyga med VietJetAir igen?

Ärligt talat? Förmodligen inte. Det beror förstås på priset.

Jag skulle inte tveka att utnyttja det erbjudande jag nämnde, där flygbolaget sålde ett begränsat antal tur- och returbiljetter för 286 euro. Det är helt enkelt ett fantastiskt pris.

Till de ordinarie priser de erbjuder, det vill säga mellan 615 euro och 738 euro, skulle jag nog föredra att flyga med en mellanlandning med Etihad Airways, Turkish Airlines eller Qatar Airways.

Nackdelen med en vanlig anslutningsflygning är förstås att man inte kan vara 100 procent säker på att man hinner med anslutningsflyget (även om flygbolaget ändå tar hand om en).

Men mellanlandningen på denna direktflygning liknar mer en vanlig anslutningsflygning – åtminstone när det gäller de olägenheter man får uppleva. Detta utjämnar i stort sett skillnaderna jämfört med flygningar med mellanlandning.

Komforten ombord är vad man kan förvänta sig av ett lågprisflygbolag. Den är inte fantastisk, men för ett lägre pris är den helt klart acceptabel.

För övrigt var flyget helt fullbokat, så jag är nyfiken på hur det kommer att gå för flygbolaget.

VietJetAir har beställt 40 Airbus A330-900-flygplan, som borde kunna flyga sträckan Prag–Hanoi direkt utan problem, så vi får se om vi någonsin kommer att få uppleva en traditionell direktförbindelse.

Det vore mycket mer logiskt.