Europeiska flygbolag är kända över hela världen för sina "euro-business class" regionala narrow-body flygplan.

Det är affärsklasser med standardstolar i ekonomiklass, där mittplatsen alltid förblir obesatt. Med andra ord är de europeiska flygbolagen bland de sämsta i världen på regionala flygningar när det gäller business class.

Men så år 2024 kom Italiens nationella flygbolag ITA Airways med ett nytt business class-koncept på Airbus A321neoLR-flygplan. Och jag visste att jag bara var tvungen att prova det här!

Köpa business class

När jag planerade en affärsresa till Japan uppfyllde jag en dröm och flög First Class för första gången i mitt liv. Jag hittade den billigaste returbiljetten till Tokyo från Kairo.

Jag skrev recensioner av dessa flygningar också:

• ✈️ Recensioner av gamla First Class Lufthansa (FRA-HND)
• ✈️ Granskning av Allegris First Class Lufthansa (HND-MUC)
• ✈️ Recension av Business Class Egyptair (CAI-MUC)
• ✈️ Recensioner Business Class Lufthansa (MUC-CAI)

Jag är baserad i Prag, så jag behövde komma hem från Kairo och efter många dagars sökande efter de mest intressanta returalternativen fick jag upp ögonen för ett mycket bra pris på en enkelresa med ITA Airways i business class från Kairo till Rom.

Flygningen kostade bara 250 euro, dvs. bara cirka 50 euro mer än ekonomiklass.

Och när jag märkte att en ny Airbus A321LR med ny business class flög på rutten var beslutet fattat.

• Kairo CAI - Rom FCO
• Flygtiden är 3 timmar och 5 minuter
• Sittplats: 5F
• Flygplan: Airbus A321neoLR, EI-HXA

Incheckning på flygplatsen

Jag checkar in på Kairos flygplats, där ITA Airways har 5 särskilda incheckningsdiskar i Terminal 2.

Incheckningen öppnar cirka 3 timmar före avgång och det finns 2 prioriterade diskar för business class-passagerare.

Passageraren framför mig har dock problem med passet, så jag får vänta i över 20 minuter på att checka in.

Tillsammans med mitt boardingkort får jag en papperslapp med en inbjudan till loungen.

Loungen i Kairo och ombordstigning

ITA Airways använder Ahlein-loungen.

Jag skulle klassificera det som något under genomsnittet när det gäller utrymme och matutbud.

Extremt under genomsnittet är duscharna, som jag måste betala extra för 10 eur. Duschen är liten och mycket smutsig - jag var tvungen att uthärda det fram till Rom.

Flygningen var i tid och ombordstigningen var mycket organiserad efter grupp. Business class-passagerare gick ombord i 2: a gruppen omedelbart efter familjer med barn och rullstolsanvändare.

Kabin och säten - helt fantastiska

Den första anblicken av den nya business classen tog andan ur mig. Detta är en spelväxlare i Europa utan överdrift. En revolution i luften.

Riktiga business class-säten som kan fällas upp till sängposition på ett regionalt flygplan med smal kropp. Och dessutom med en så vacker och elegant design, som domineras av vitt och subtilt mörkblått.

Den eleganta atmosfären accentueras av den blå nattbelysningen, när vårt flyg avgår kl. 04.35.

Jag är överlycklig!

Sätena är placerade i vad som inom flygindustrin kallas en reverse herringbone - som är något vinklade med huvudet vid gången och fötterna vid fönstret.

Denna layout är det enda sättet att få plats med tillräckligt många lie-flat säten i ett plan med smal kropp. Den lilla nackdelen är den något sämre utsikten genom fönstret.

Själva sätet har gott om förvaringsutrymme och ett låsbart skåp med bord och spegel.

Den högkvalitativa 17,3-tums 4K-skärmen är en pekskärm, men eftersom den sitter ganska långt från sätet kan den styras med en beröringskänslig och inte särskilt responsiv kontroll som finns i panelen till höger om sätet.

Utbudet av filmer och TV-program är ganska genomsnittligt.

Sätet är 57 cm (22,5') brett.

Sitsens reglage är enkla med touchknappar på höger sida.

Sätet har både USB-A- och USB-C-portar samt ett universaluttag för laddning av elektronik.

Säng och bekväm sömn

Direkt efter frukosten fäller jag ut sätet till en säng med en enkel knapptryckning.

Sängen mäter 198 cm (78 tum), så även en lång person kan sova gott. Den användbara bredden på ca 54 cm är tillräcklig för mig och jag kan somna i ungefär en timme.

Jag skulle sova helt okej i den här sitsen även på en längre flygning.

Förfriskningar och service under flygningen

Jag får en kudde, filt och tofflor vid sätet. Det finns ingen madrass eller sängkläder, men det är inte standard på korta flygningar med något flygbolag.

På skåpbordet har jag en påse salta kex, vattenflaska, hörlurar och en mycket snygg amenity-kit-påse.

Amenity-kitet i sig är inte särskilt överdådigt och innehåller bara en ögonmask, strumpor, tandkräm, öronproppar och en tandborste.

Jag kan se den tryckta menyn och vinlistan på bordet. Menyn motsvarar en mycket tidig morgonflygning med avgång kl. 4.35.

Jag är den enda passageraren som har ätit frukost. Alla andra sover.

Jag förväntar mig ingenting av en kort morgonflygning, men jag blir ändå ganska positivt överraskad. De rostade potatisarna och ärtorna och äggomeletten är helt utsökta.

Korven är sämre, men totalt sett är det en kvalitetsfrukost för flygbolag!

Slutsats och mitt betyg

Så här borde business class se ut på alla europeiska regionala flygbolag!

Eller åtminstone på de plan som är utformade för rutter som är längre än 3 timmar. I så fall skulle det vara vettigt att betala för en business class-biljett även rent i och runt Europa och inte bara på anslutande långdistansflyg.

Kommer det att stanna med bara flottan av Airbus A321neoLR som är utformad för längre rutter runt om i Europa? Och viktigast av allt - kommer andra flygbolag att ansluta sig?